这两天要说汽车圈什么事热度最高，那当属懂车帝的新能源车冬季测试了。节目组将60余款国产和合资品牌的新能源车拉到了内蒙古的牙克石，这里冬天的温度经常低于零下30℃，这里也是国内各大车企进行新车耐寒性能测试的地点。本次的新能源车冬季测试共包含了低温续航、低温能耗、低温充电、空调制热、冰雪加速/制动、冰雪爬坡、辅助驾驶几个方面，下面一起来看看这些车型表现如何。

首先来看一下故障情况，在测试还没开始之前，就有多款车型出现了故障。比如理想L9和比亚迪元plus以及海豚都出现了无法启动的尴尬情况，而出现这种情况的原因都是因为磷酸铁锂小电池低温下活性太低导致没电。时下流行的隐藏式门把手在测试中也出现了故障，小鹏G9的门把手直接弹不出来，后面人为弹出后依旧无法打开车门，而华为和赛力斯合作的问界M7则是车门无法锁上，飞凡R7和Smart精灵门把手无法收回，飞凡R7还出现了空调只制冷不制热的故障。

接下来先来看看纯电车型的低温续航榜。蔚来ET7凭借.7km的实测续航成为了纯电车型中跑的最远的车，比亚迪汉EV和海豹分别以.3km和.6km的实测续航排名第二和第三。合资车型中表现最好的是奔驰EQE，实测续航.1km。不过如果从续航达成率来看，比亚迪汉EV无疑是最优秀的，高达60%，而且汉EV用的还是最不抗冻的磷酸铁锂电池，这也从侧面说明比亚迪对电池系统的温度控制做的相当出色。

混动车型的低温能耗方面，第一名是比亚迪今年卖爆了的秦plusDM-i，在-15℃—-10℃的低温下亏电油耗只有5.7L/km，看来比亚迪的热销真不是吹出来的，产品实力在那摆着。比较有意思的是，理想L9和问界M5的亏电油耗均为8.7L/km，但理想L9的整备质量为kg，而问界M5的整备质量为kg，在增程器均为1.5T的情况下，轻了kg的问界M5油耗并没有更低，不知道问题出在哪里。

纯电车型低温充电榜当中，比亚迪再次获得第一，这次是新上的车型海豹，只用了69分钟就充满了，前五当中有四款都是比亚迪的车型。合资车型当中日产ARIYA艾睿雅充电最快，充满用了81分钟，奔驰EQE是合资车型中第二快的，充满用了83分钟。在配备快充的车型中丰田bz4x是充的最慢的，66.7kwh的电池花了分钟才充满，希望后续搭载比亚迪三电系统的丰田电车能做出一些改善。混动车型充电榜排名第一的是理想L9，比亚迪唐DM-p排名第二。

在新能源车型最为惧怕的冬季空调制热能力测试中，欧拉闪电猫排名第一，制热15分钟后车内温度达到了23.9℃，日产ARIYA艾睿雅在这个项目终于挽回了一些面子，制热15分钟后车内温度达到23.3℃，排名第二。可以看到排名靠前的纯电车型基本上都是热泵+PTC的组合，只搭载了PTC的小鹏P7制热15分钟后车内温度只有4.0℃，作为对照组的燃油车型在这个项目中几乎全军覆没，这也和其制热方式有关，燃油车型空调的热量来自发动机，15分钟水温上不来，空调也就热不起来。

冰雪路面的加速测试中令人意外的是小鹏P7的表现，超越特斯拉Model3高性能四驱版夺得第一。而冰雪路面制动能力方面比亚迪海豹再次夺得第一，日产ARIYA艾睿雅是合资纯电车型中表现最好的。作为对照组，燃油车当中表现最好的是吉利星越L，特斯拉ModelY在冰雪路面制动能力这个项目中排名垫底，.38米的成绩也比第一名比亚迪海豹多出了35米之多。

爬坡能力方面，比亚迪唐DM-p凭借大马力获得了第一，丰田bz4x在这个项目总算找回了面子，获得第三，看来和斯巴鲁合作的四驱系统还是有一些实力。成绩最差的是极氪，在测试中只要有一个车轮打滑动力就会分散，并不会集中到不打滑的车轮，反映出极氪在四驱系统的标定上存在问题。最后一个项目是辅助驾驶，搭载华为智能驾驶辅助系统的极狐阿尔法SHi版获得第一，极氪和奔驰EQE在超低温下系统故障无法测试。

主编点评

从整体测试结果来看，国产新能源车型在多个项目上都呈现出碾压性的优势，例如低温下的实际续航、充电速度等消费者最为关心的几个方面，国产纯电车型表现整体好于合资纯电车型。可能会有人说了，零下30℃的测试太极端了，自己所处的城市没有那么冷，但反过来想想，极端情况下表现好的车，在温度更高的地方是不是表现会更好？这次懂车帝发布的新能源冬季测试还是很有参考意义的，不只是对消费者买车有参考意义，对车企来说也是一个发现问题并解决问题的机会。你对这些测试结果怎么看？可以在留言区分享一下。